Il produttore svedese presenta il suo sei cilindri in linea completamente nuovo.Ci sono anche numerose altre innovazioni, come un potente freno motore.Sodertalje (Svezia).Visivamente, i nuovi modelli Scania sono praticamente indistinguibili dai loro predecessori.In realtà, ci riesce solo con la scritta "Super" riattivata, che ora i nuovi hanno sulla griglia del radiatore.Ricordiamo: Scania ha utilizzato la stessa scritta dei primi anni '60 per i primi modelli turbo della sua serie 75 di allora.Anche nel modello attuale, "Super" si riferisce alla trasmissione.Si tratta, tra l'altro, di un sei cilindri in linea completamente di nuova concezione, che ha solo una cilindrata di 12,7 litri e il nome "DC13" in comune con la sua controparte precedente.Per inciso, l'unità non sarà utilizzata solo da Scania, ma anche dalla consociata VW MAN, anche se in una data successiva non ancora menzionata.Oltre ai miglioramenti in termini di peso e stabilità, con il nuovo motore dovrebbe essere possibile risparmiare fino all'8% di carburante rispetto all'unità precedente.Scania afferma che la sua efficienza termica è di un enorme 50 percento e il nuovo DC13 vanta anche superlativi con un rapporto di compressione di 23:1, che si traduce in pressioni di picco del cilindro fino a 250 bar.Cosa dovrebbe rendere particolarmente felici molti clienti Scania: Infine, con il "CRB", Scania dispone anche di un potente freno motore a decompressione nella sua gamma.Mentre l'opzione del rallentatore interno era in realtà obbligatoria per gli svedesi fino ad ora, le aziende di trasporto sensibili al peso in particolare dovrebbero ora essere felici di utilizzare il CRB più leggero con i suoi fino a 481 CV di frenata.Naturalmente è possibile anche la combinazione di CRB e retarder da 680 CV, che non dovrebbe più causare problemi di ritardo a valle.Per garantire che il nuovo motore soddisfi i limiti attualmente richiesti e sia anche preparato per ulteriori futuri standard Euro, Scania si affida al suo doppio sistema SCR, che è già operativo nei modelli V8 presentati nel 2020.Nella prima fase, una prima dose di AdBlue viene iniettata vicino al motore, cioè direttamente dietro lo sportello del freno motore, nel gas di scarico ancora molto caldo.Questo "aumenta drasticamente" l'efficienza del post-trattamento dei gas di scarico, come dicono gli ingegneri Scania.Il valore di picco di NOx dovrebbe essere già corrispondentemente inferiore quando la seconda iniezione avviene all'interno del catalizzatore SCR.Tuttavia, è probabile che Twin-SCR determini un consumo di urea significativamente più elevato, motivo per cui gli acquirenti del nuovo DC13 dovrebbero calcolare i costi dell'AdBlue di conseguenza più alti, un fattore non trascurabile in questi tempi.Anche perché il post-trattamento AdBlue insieme al filtro antiparticolato è l'unica forma di pulizia dei gas di scarico, come con il motore precedente, anche in questo caso Scania non utilizza il ricircolo dei gas di scarico interno del motore.Anche per quanto riguarda la trasmissione, a Södertälje viene svelata una novità.Il nuovo Opticruise "G25CM" è disponibile per le due "versioni entry-level" da 420 e 460 CV, le versioni da 500 e 560 CV distribuiscono la loro potenza motrice tramite il più potente "G33CM".Entrambe le trasmissioni hanno una funzione aggiuntiva di overdrive, disponibile anche in combinazione con il motore precedente.L'overdrive si attiva in piano e riduce la velocità a quasi 900 giri, risparmiando molto carburante.Ai piedi delle pendenze, il software di trasmissione passa quindi immediatamente dall'overdrive alla 12a marcia traslata direttamente, che dovrebbe aumentare ulteriormente l'efficienza in salita.Anche il nuovo assale posteriore a basso attrito, fornito da Scania con otto diversi rapporti di trasmissione, ha lo scopo di ridurre i consumi, con il più veloce che consente un rapporto di 1,95:1.Nuovi anche i serbatoi: Scania ha recentemente posizionato la pompa benzina, il filtro gasolio e il separatore d'acqua direttamente sulla parte anteriore del serbatoio.Anche un nuovo contenitore di raccolta con una capacità massima di 22 litri.In questo modo il carburante entra nelle tubazioni sempre senza bolle d'aria, ma soprattutto, insieme all'altrettanto nuovo design dei serbatoi diesel, che possono contenere tra 165 e 700 litri a seconda della scelta del cliente, la quantità di carburante utilizzabile in il serbatoio dovrebbe poter essere utilizzato nel miglior modo possibile.Questo perché la riserva di carburante all'interno del serbatoio può essere notevolmente inferiore senza il rischio che l'aria venga aspirata nel sistema.Gli sviluppatori Scania hanno realizzato anche il telaio.Dietro il nuovo nome "Mach" (Modular Architecture Chassis) c'è un concetto di telaio flessibile che deve essere caratterizzato soprattutto da una nuova disposizione dei fori, che dovrebbe rendere notevolmente più facile per Scania realizzare richieste speciali dei clienti.(bj)Si desidera 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